簡(jiǎn)述koyo軸承的定義
koyo軸承的定義：koyo軸承是一個(gè)支撐軸的零件，它能夠引導(dǎo)軸的旋轉(zhuǎn)，也能夠承受軸上空轉(zhuǎn)的零件，koyo軸承可分為滾動(dòng)koyo軸承和滑動(dòng)koyo軸承，通常來(lái)說(shuō)koyo軸承指的是滾動(dòng)koyo軸承。滾動(dòng)koyo軸承的定義：將工作的軸與軸座之間的滑動(dòng)沖突變?yōu)闈L動(dòng)沖突，從而減少?zèng)_突損失的一種精密的機(jī)械元件，叫滾動(dòng)koyo軸承。
“koyo軸承“是用來(lái)支撐軸的一個(gè)東西，做的轎車(chē)的軸是銜接發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)傳送動(dòng)力到軸使軸滾動(dòng),koyo軸承便是套在軸上,壓裝在轎車(chē)輪轂里的一個(gè)東西。一般情況前輪用雙球角接觸球koyo軸承或者由兩個(gè)單列圓錐滾子koyo軸承背靠背安裝組成,后輪或者是載重型的車(chē)輛使用雙列圓錐滾子koyo軸承,一般重卡都是用大型的圓錐滾子koyo軸承,目前的轎車(chē)koyo軸承有1、2、3代,一代便是用的最早最多最遍及的,2代有些是用1代koyo軸承壓入帶法蘭的輪轂中構(gòu)成的一個(gè)單元,3代是在2代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的開(kāi)展,一般帶有兩個(gè)法蘭以及ABS傳感器。
當(dāng)然koyo軸承的種類(lèi)是相當(dāng)多的，有滾動(dòng)的地方就會(huì)有koyo軸承,那么所有的機(jī)械設(shè)備上必定就少不了各式各樣的koyo軸承了。
在我國(guó)古籍中，關(guān)于車(chē)軸koyo軸承的構(gòu)造早有記載。1279年，我國(guó)的郭守敬創(chuàng)造的天文簡(jiǎn)儀，其作用與現(xiàn)代推力滾子koyo軸承相似；1772年，英國(guó)的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球koyo軸承，并裝在郵車(chē)上試用；1794年，英國(guó)的P.沃思獲得球koyo軸承的專(zhuān)利；19世紀(jì)中葉，歐洲隨著koyo軸承材料、光滑劑和機(jī)械制造工藝方面的進(jìn)步，開(kāi)始有了比較完善的滑動(dòng)koyo軸承；1881年，德國(guó)的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球koyo軸承接觸應(yīng)力的論文；在赫茲成果的基礎(chǔ)上，德國(guó)的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)koyo軸承的設(shè)計(jì)理論和疲憊壽命核算作出了貢獻(xiàn)；1883年，俄國(guó)的N.P.彼得羅夫使用牛頓粘性定律核算koyo軸承沖突，同年英國(guó)的B.托爾在測(cè)定車(chē)輛koyo軸承的沖突系數(shù)時(shí)發(fā)核潛艇用koyo軸承?，F(xiàn)koyo軸承中有油膜壓力存在，并測(cè)出油膜壓力散布曲線；1886年，英國(guó)的O.雷諾對(duì)托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動(dòng)壓光滑理論的基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代后，彈性流體動(dòng)壓光滑理論逐步成熟，按這一理論規(guī)劃滾動(dòng)koyo軸承使壽命大為增加。
